2.恒壓閥在自控系統(tǒng)中作為主閥的壓力導(dǎo)閥。它除了可以單獨(dú)安裝在導(dǎo)壓管上外，還有一種立式閥體可直接安裝在主閥頂蓋上，與主閥聯(lián)成整體，稱為恒壓主閥(也稱蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥或背壓閥)。另有一種橫式閥體裝在電磁導(dǎo)閥的閥體側(cè)面，與主閥聯(lián)成一個(gè)整體，并與電磁導(dǎo)閥共同控制主閥的開、閉，總稱恒壓電磁閥。
按正、反作用開啟原理，恒壓閥又可分為正恒閥和反恒閥兩種。正恒閥是常閉型壓力導(dǎo)閥，即當(dāng)壓力高于給定值時(shí)，閥口開啟，直至全開，反恒閥是常開型壓力導(dǎo)閥，即當(dāng)壓力高于給定值時(shí)，閥口關(guān)小，直至全關(guān)。

由電磁閥控制氣缸或真空缸動(dòng)作，使閥片關(guān)閉。 由于閥片沿軸向與閥體之間存在一定的間隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量較小，未能達(dá)到調(diào)壓閥所設(shè)定的較低背壓時(shí)，活塞處于圖一所示關(guān)閉位置，廢氣通過閥體與閥片的間隙泄掉。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高、背壓達(dá)到或超過設(shè)定值時(shí)，作用于調(diào)壓活塞的軸向推力克服彈簧力推動(dòng)活塞右移，使得閥片與活塞之間形成一個(gè)類似長(zhǎng)方形的條狀間隙，多余的廢氣從此排出，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)和蝶閥之間維持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的排氣背壓，給車輛提供穩(wěn)定可靠的制動(dòng)力。 由于此時(shí)調(diào)壓活塞受到的軸向推力和彈簧力處于動(dòng)平衡狀態(tài)，所以調(diào)壓活塞實(shí)際上處于高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以維持穩(wěn)定的背壓。
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恒壓調(diào)壓閥也叫氣壓調(diào)節(jié)閥，和裝在氣泵缸蓋上的松壓閥。組成氣壓調(diào)壓裝置。
作用是使儲(chǔ)氣筒維持在規(guī)定氣壓范圍以內(nèi)，當(dāng)超過規(guī)定范圍使空壓機(jī)卸載，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失。和安全閥的作用相比，在減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失方面，是安全閥不能達(dá)到的。
規(guī)定氣壓是由氣壓調(diào)節(jié)閥的彈簧預(yù)緊度和調(diào)節(jié)螺栓設(shè)定的。其實(shí)就是一個(gè)單向閥。當(dāng)儲(chǔ)氣筒氣壓升到8公斤\平方厘米時(shí)，氣壓推動(dòng)調(diào)節(jié)閥的膜片并帶動(dòng)芯桿向上升，使芯桿與閥門脫開，同時(shí)回位彈簧把閥門頂起，封閉與大氣相同的氣孔。
這時(shí)壓縮空氣通過芯桿進(jìn)入壓縮機(jī)缸蓋上的松壓閥，使松壓閥閥桿下行，把壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥片頂開，使其不能關(guān)閉。這樣空壓機(jī)與大氣相同。空壓機(jī)開始空轉(zhuǎn)，不再產(chǎn)生壓縮空氣。
當(dāng)儲(chǔ)氣筒氣壓低于8公斤\平方厘米時(shí)，彈簧推動(dòng)膜片下行，使芯桿與閥門接觸，關(guān)閉儲(chǔ)氣筒與松壓閥之間的通道，同時(shí)芯桿下行把閥門頂離閥座，將排氣通道打開，這樣松壓閥上方管路的壓縮空氣便由氣壓調(diào)節(jié)閥的排氣口排除，松壓閥桿在彈簧的作用下回位，進(jìn)氣閥開始起密封作用。空壓機(jī)正常工作。
接空氣濾清器的管子是空壓機(jī)的進(jìn)氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)濾清器。
裝了干燥器后還是這樣工作。

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問：絲桿導(dǎo)程接近的，頭數(shù)不一樣，會(huì)有什么影響呢？絲桿頭數(shù)是越多越好嗎？
答：多頭絲杠的傳動(dòng)效率更高，且傳動(dòng)扭矩小，可實(shí)現(xiàn)快速傳動(dòng)或定位。由于多頭絲杠的螺旋升角較大，所以其更容易滑動(dòng)，絲杠和螺母間的旋合摩擦力較小，具體還是需要根據(jù)產(chǎn)品而設(shè)定。
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